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供应链头痛持续存在-苏伊士运河堵船-ego转载

据报道,一架巨大的集装箱船,如果站起来,要比帝国大厦高,但它于3月23日被困在埃及的苏伊士运河中。EverGiven阻止其他船只通过世界上最繁忙的航运路线之一,约有10%的船只通过该路线。全球贸易通行证。一些物流专家说,这艘由台湾长荣海运公司(Evergreen Marine Corp.)运营的船可能会导致几天或几周的延误,从而对全球贸易产生重大影响。

从某种意义上说,停滞的船舶及其相关的封锁标志着2021年第一季度全球供应链状况的明显标志,并且这继续影响着促销产品行业。

行业供应商报告说,由于2月份的农历新年,一些运输业的薄饼已经比发烧的潮气有所减轻,但请注意,现在看来是进口特有的问题仍在继续造成很大的干扰。

受COVID引起的问题的困扰,根本没有足够的运输能力或运输集装箱来满足西方进口商的迫切需求,他们迫切希望将商品从亚洲的工厂转移到北美-所有这些都是为了满足当前和预期的最终买方需求增长。这不仅延长了进口商接收货物以补充库存所需的时间,这导致促销中某些物品的库存低于正常水平甚至枯竭,而且还大大提高了运输成本。

“最近最好的例子是,海运成本比去年增加了67%,”总部位于新泽西州诺伍德的硬性物品促销供应商AAA Innovations(asi / 30023)的总裁杰弗里·纳努斯(Jeffrey Nanus)说。“我们收到的报价增加了250%。没有一家轮船公司遵守我们的合同价。”

Polyconcept副董事长戴维•尼科尔森(David Nicholson)说:“我们继续看到运费上涨,并且难以确保某些国家/地区的集装箱可用性。”总部位于宾夕法尼亚州新肯辛顿的前40名供应商Polyconcept North America(PCNA; asi)的母公司/ 78897)。

尼科尔森继续说:“虽然它已经比春节前的高峰略有缓和,但它仍然是一个非常具有挑战性的局面,我们预计它将在今年的大部分时间里持续存在。结果,我们面临更长的交货时间和新订单的高昂成本。”

与此相关的是,COVID-19污染和其他因素导致的效率问题困扰着港口的工程,包括主要的进口目的地,如洛杉矶港,这使得进口商在进入美国后要花更长的时间去库存。据报道,洛杉矶的木log状况正在改善,但是即使货物降落,卡车和铁路的障碍也造成了更多的延误。

Nanus说:“对于通过洛杉矶运送并将货物放在铁路上的供应商,延误可能为45至60天。”

不过,这有一个一线希望:许多供应商/进口商表示他们已经开始适应,这至少对于库存水平/产品可用性正常化而言是一个好兆头,这对分销商和最终客户来说是一件好事。

“大多数供应商现在已经调整了假设和预测模型,以解决延迟和更长的交货时间,” Nicholson说道。“因此,我预计库存状况将在很大程度上缓和,并且整个第二季度的库存率将有所改善。”